Ein Schlauchboot dient dem Taucher oft als Basis für seinen Tauchgang. Man unterscheidet zwischen voll aufblasbaren Schlauchbooten sowie Festrumpfschlauchbooten aus GFK oder Aluminium. Voll aufblasbare Schlauchboote, egal ob mit oder ohne festem Einlegeboden, werden vom Schiffbauer Inflatables genannt. Ein Festrumpfschlauchboot nennt der Fachmann RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat).
Dem Taucher können solche technischen Finessen egal sein. Wer im Ausland unterwegs ist, der weiß aber, dass kein Fleischstück vom Grill gemeint ist, wenn Taucher von einem RIB sprechen.
Ein weiteres gebräuchliches Wort für ein Schlauchboot ist Zodiac.
Die Bauarten im Überblick
- Voll aufblasbare Schlauchboote bestehen nur aus Schläuchen und Gewebe. Sie lassen sich zusammenlegen und im Auto transportieren, sind aber langsam und für Seegang wenig geeignet.
- Schlauchboote mit Einlegeboden bekommen durch Bodenplatten aus Holz oder Aluminium mehr Steifigkeit, bleiben aber zerlegbar. Für die Herkunft dieser Bauweise und den Gattungsnamen siehe Zodiac.
- Festrumpfschlauchboote haben einen festen Rumpf, auf dem der Schlauch nur noch als Auftriebskörper sitzt. Sie sind schneller und seetüchtiger und heute das typische Tauchboot vieler Basen; Einzelheiten im Eintrag RIB.
Kammern: warum ein Loch das Boot nicht versenkt
Die seitlichen Schläuche sind in mehrere Kammern unterteilt. Wird eine davon beschädigt, fällt nicht der ganze Schlauch in sich zusammen; die übrigen Kammern tragen das Boot weiter. Wegen des Auftriebs der Luftschläuche gilt ein Festrumpfschlauchboot als nahezu unsinkbar und kann auch in schwerer See gefahren werden, ohne zu kentern.
Jedes Schlauchboot verliert mit der Zeit Luft, und der Druck im Schlauch hängt von der Temperatur ab: In der Sonne wird er praller, im kalten Wasser oder am kühlen Morgen weicher. Die Schläuche werden deshalb regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf nachgefüllt. Wie oft, hängt von Einsatzort, Nutzung und Alter des Bootes ab.
Woraus die Schläuche bestehen
Hochwertige Schläuche sind aus mehreren Lagen aufgebaut. Drei Werkstoffe sind verbreitet:
- PVC, meist mit einer innenliegenden Gewebeschicht verstärkt. In gemäßigten Breiten und im Süßwasser, wo das Boot nicht ganzjährig starker Sonne ausgesetzt ist, ist PVC der Standard. Bei einem hochwertigen PVC-Schlauch ist nach etwa 10 bis 15 Jahren der Punkt erreicht, an dem er fast täglich nachgefüllt werden muss — stark abhängig von Sonne und Überwinterung im Freien.
- CSM mit Neopren, im Wassersport meist Hypalon genannt. Das ist eigentlich ein Markenname von DuPont für ein chlorsulfoniertes Polyethylen, das nicht mehr hergestellt wird. Da CSM nicht gasdicht ist, sind innere Lagen aus Neopren. Solche Schläuche altern sehr langsam, sind witterungsbeständig, lassen sich bei kleinen Schäden gut reparieren und halten mehrere Jahrzehnte; sie kosten etwa 15 bis 25 Prozent mehr als ein vergleichbares PVC-Modell.
- Polyurethan ist abriebfester als CSM und PVC, aber schwierig zu verarbeiten und deshalb seltener; neuere Typen sind UV-beständiger als frühere und werden oft bei gewerblich genutzten Booten verwendet.
Mehrlagige Schläuche sollen nicht geknickt werden, weil sich die Lagen dabei gegeneinander verschieben und ihre Verbindung leidet. Für Taucher heißt das auch: Flaschen, Blei und Ventile gehören in eine Halterung oder auf den Boden, nicht scheuernd auf den Schlauch.
Quellen
- Wikipedia: Festrumpfschlauchboot — Kammern, Auftrieb und Kentersicherheit, Luftverlust und Temperatur, Lebensdauer von PVC-Schläuchen, Schlauchwerkstoffe PVC, CSM-Neopren (Hypalon) und PU, Preisunterschied, Knickempfindlichkeit mehrlagiger Schläuche.
